Historia y Categorias en General
WORLD RALLYE CAR - WRC
Los WRC son una evoluci贸n de los Gr. A, que est谩n derivados de veh铆culos de serie con una producci贸n superior a 25,000 unidades, a los que se pueden modificar 20 elementos respecto a los Gr. A, como los son el motor, la transmisi贸n, los frenos, las v铆as, etc. Su longitud m铆nima es de 4 metros.
El motor es de cuatro cilindros, 2 litros con culata de 4 v谩lvulas por cilindro (16V), sobrealimentados y con una brida en la admisi贸n de 34 mm. Oficialmente la potencia declarada por los fabricantes de estos veh铆culos son los 300 cv. que marca el reglamento pero la potencia real de estos veh铆culos ronda los 350 cv. Uno de los aspectos en los que sobresalen estos veh铆culos es en el sistema de transmisi贸n, son coches de tracci贸n integral que cuentan con tres diferenciales gestionados electr贸nicamente: delantero, central y trasero. Poseen control de tracci贸n y por reglamento han de tener un peso m铆nimo de 1230 Kg. Actualmente este tipo de veh铆culos alcanzan un nivel de coste muy elevado debido principalmente a factores como la electr贸nica, pieza imprescindible no solo en el motor sino en muchos y variados elementos del veh铆culo, otro factor determinante es el empleo de materiales sofisticados buscando al m谩xima ligereza y resistencia (titanio, berilio, fibras...)
Podemos considerar los WRC como los 鈥渞eyes鈥 de los rallyes, los coches m谩s evolucionados y sofisticados as铆 como los m谩s espectaculares.
- Peugeot 307 WRC
- Peugeot 206 WRC
- Subaru Impreza WRC
- Ford Focus RS WRC
- Mitsubishi Lancer WRC
- Hyundai Accent WRC
- Skoda Octavia WRC, Skoda Fabia WRC
- Citro毛n Xsara T4 WRC
- SEAT C贸rdoba WRC
- Toyota Corolla WRC
- Ford Escort WRC
Y algunos mas antiguos
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GRUPO A
Los Grupo A son veh铆culos derivados de la serie, sobre los que se homologan diferentes modificaciones en lo relativo a motor, suspensiones o transmisi贸n. El aspecto exterior del veh铆culo tiene que ser el mismo que el de serie. En los que al motor respecta tanto el bloque motor como la cilindrada tienen que mantenerse como las de serie. La cotas del veh铆culo han de ser respetadas igualmente, ancho de v铆as, aberturas para a refrigeraci贸n, etc. En los Grupo A el motor puede ser mejorado mediante 谩rboles de levas diferentes a los del motor de serie, variar los sistemas de alimentaci贸n, la culata, etc. La transmisi贸n en los Grupo A puede ser mejorada mediante cajas secuenciales, diferenciales autoblocantes, grupo corto, relaci贸n cerrada... Pr谩cticamente la mayor parte de veh铆culos que encontramos por nuestras carreteras podr铆an ser homologados en Grupo A con sus correspondiente preparaci贸n. Por ejemplo podemos encontrar coches como los SEAT Ibiza, Peugeot 206, Fiat Punto, Citro毛n Saxo... homologados dentro del Grupo A.
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grupo n
Los grupo N pueden variar muy pocas cosas respecto a los coches de calle. Una norma imprescindible para poder homologar un veh铆culo en Grupo N es que se hayan producido 2.500 unidades de dicho veh铆culo en el periodo de un a帽o. Al igual que el resto de veh铆culos de carreras los Grupo N deben cumplir con las normas de seguridad reflejadas en el Anexo J del CDI, es decir, los Grupo N deben equipar barras antivuelco, sistema manual y autom谩tico de extinci贸n, cortacorrientes exteriores, arneses de seguridad de seis puntos de anclaje, etc茅tera. Adem谩s de esto, los Grupo N emplean neum谩ticos y suspensiones especiales para rallyes, los escapes libres, y la brida en los motores turbo es de 32 mm. A partir del pasado a帽o los Grupo N pueden montar cajas m谩s r谩pidas y diferenciales autoblocantes llegando a adquirir este tipo de veh铆culos un nivel de prestaciones muy elevado. Existe un campeonato del mundo de Grupo N que se celebra conjuntamente con algunas pruebas del mundial de rallyes y en el que desde unos a帽os atr谩s el coche a batir ha sido el Mitsubishi Lancer Evo en sus diferentes versiones aunque este a帽o le ha salido un fuerte rival como es el Subaru Impreza WRX el cual intentar谩 acabar con la hegemon铆a en esta categor铆a de la marca japonesa.
SUPER 1600
Muy similares a los F3 los Super 1600 se convierten en la alternativa ideal para crear un campeonato del mundo en el que se puedan implicar muchas m谩s marcas sin tener que invertir grandes cantidades para el desarrollo de un coche, es una alternativa para que aquellas marcas que no poseen WRC se introduzcan en el campeonato del mundo, aunque existen casos como Ford, Peugeot o Citro毛n que aparte de contar con versiones de sus marcas homologados en WRC poseen adem谩s coches pertenecientes a la categor铆a Super 1600. Al igual que los F3, los Super 1600 son coches homologados anteriormente en Gr. A y que adem谩s cumple con lo especificado en una variante de tipo VK-S1600 de la ficha de homologaci贸n. Respecto a los F3, y siempre respetando la cilindrada m谩xima de 1600c.c. , los Super1600 ven limitada su relaci贸n de compresi贸n, los colectores de escape y la admisi贸n han de estar homologados por la FIA y los sistemas de inyecci贸n de agua y de distribuci贸n variable son prohibidos. La raz贸n de estas limitaciones es el obtener mayor fiabilidad sometiendo a los componentes a menores esfuerzos. Respecto a las transmisiones se establece un peso m铆nimo de 35 Kg. por caja de cambios as铆 c贸mo que estas est茅n homologadas, el embrague se limita a un di谩metro m谩ximo de 184 mm, evitando as铆 los embragues bidisco. Respecto al diferencial como en el caso del sistema de control y accionamiento de la caja de cambios han de ser totalmente mec谩nicos. Otra restricci贸n frente a sus hermanos los F3 de los que derivan es que se limita a uno el n煤mero de amortiguadores por rueda as铆 como las estabilizadoras regulables desde el interior son prohibidas. Lo que la FIA ha querido conseguir es un campeonato atractivo tanto para las marcas como para los pilotos ofreciendo una relativa igualdad y unos costes asumibles por la mayor铆a de las marcas as铆 como atraer a otras marcas desvinculadas de la competici贸n a dinamizar su imagen construyendo un coche de carreras de manera asequible y con garant铆as. Dentro del grupo de los Super1600 encontramos coches que ya existen en versiones F3, este es el caso de los Fiat Punto, el Citro毛n Saxo, el Ford Puma, contando estos modelos tanto en su variante F3 como en su correspondiente versi贸n Super1600. Aparte de estos modelos encontramos veh铆culos como el Peugeot 206 Super1600, el Opel Corsa, el MG ZR Super1600, el Volkswagen Polo o el llamativo Suzuki Ignis.
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KIT CAR
Los Kit Car 2 litros son tambi茅n una evoluci贸n de los Gr. A. Estos modelos tienen un motor de 2 litros 16V atmosf茅rico (a diferencia de los sobrealimentados de los WRC) con una potencia estimada de unos 280 cv que originalmente contaban con admisi贸n libre pero tras las limitaciones de la FIA. fueron limitados en la admisi贸n vi茅ndose catalizados. Los Kit Car son veh铆culos de tracci贸n delantera con evolucionadas cajas secuenciales. Originalmente los Kit car ten铆a un peso m铆nimo de 960 Kg. Pero tras ver el nivel de prestaciones adquirido por estos veh铆culos los cuales superaban sin complejos a los WRC en el asfalto seco la FIA les regal贸 un lastre adicional de 40 Kg. situando as铆 su peso m铆nimo en 1.000 Kg. una cifra que si bien no era determinante si influ铆a de manera negativa en el veh铆culo. Otra de las limitaciones de los Kit Car fue la prohibici贸n de utilizar diferenciales activos como en los WRC rest谩ndoles as铆 prestaciones en relaci贸n a los WRC. La FIA. estableci贸 estas limitaciones a los Kit Car con el fin de restarles prestaciones en el asfalto para evitar que estos veh铆culos, inferiores notablemente en coste a los WRC pudieran ganar a 茅stos en las pruebas del mundial. Una de las caracter铆sticas m谩s propias de estos veh铆culos es su espectacular ensanchamiento de v铆as siendo este un factor determinante para conseguir sus elevadas prestaciones en el asfalto . El futuro de estos espectaculares veh铆culos es su paulatina desaparici贸n, anteriormente estos veh铆culos disputaban el t铆tulo mundial de dos ruedas motrices pero la p茅rdida de prestigio de este campeonato as铆 como la 鈥渇iebre鈥 Super 1600 est谩 produciendo que estas impresionantes m谩quinas se vean relegadas a los campeonatos nacionales viendo incluso en algunos de estos campeonatos la imposibilidad de poder participar. En Espa帽a a partir del a帽o 2003 los Kit Car 2L no podr谩n tomar parte en el campeonato nacional de rallyes de asfalto debido a la limitaci贸n exclusiva a los Super 1600.
Dentro de los Kit Car 2 Litros encontramos veh铆culos tan r谩pidos y espectaculares como el Citro毛n Xsara Kit Car, veh铆culo que incluso ha llegado a ganar pruebas mundialistas por delante de los WRC como fueron C贸rcega y Catalu帽a, los Peugeot 306 Maxi Kit Car, el Renault Maxi M茅gane el Volkswagen Golf Kit Car, los Opel o Vauxhall Astra...
F3
Los denominados F3 son veh铆culos 鈥減eque帽os鈥 como los Fiat Punto, Citr枚en Saxo, Peugeot 106, Ford Puma etc que cuentan con las mismas especificaciones que los Kit Car 2L. Los F3 cuentan al igual que sus hermanos mayores con motores atmosf茅ricos con una cilindrada m谩xima de 1600 c.c. con culata de 4 v谩lvulas por cilindro. La potencia de los motores de estas peque帽as grandes m谩quinas de rallyes ronda en el entorno de los 200-210 cv. La permisividad del reglamento en estos veh铆culos hizo que las marcas se pusieran manos a la obra para ganar a la competencia evolucionando hasta el l铆mite todos los elementos posibles de estos veh铆culos. Pese a su peque帽o tama帽o su excesiva evoluci贸n t茅cnica los convirti贸 en m谩quinas con un nivel de evoluci贸n muy parejo al de sus hermanos mayores los Kit Car 2L. Algunos F3 llegaron a disponer de control de tracci贸n, cajas de cambio espec铆fica, doble rampa de inyecci贸n distribuci贸n en titanio, embragues de carbono, cableados de calidad aeron谩utica. Toda esta evoluci贸n se traduc铆a en un elevado coste de hacer correr a estos veh铆culos. Actualmente los F3 est谩n destinados a la extinci贸n con la fuerte aparici贸n de la categor铆a Super 1600 una categor铆a muy similar a la F3 pero que cuenta con algunas diferencias buscando la m谩xima igualdad y un coste menor que el de los F3. El nivel prestacional de los F3 es actualmente algo superior al de los Super 1600, pero el desarrollo de los F3 va desapareciendo centr谩ndose las marcas en los novedosos Super1600.
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FUENTE
ARPEM - HISTORIA DE LOS RALLIES
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